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深圳机场东枢纽将开启地下造城,或拆除AB航站楼

近日,由中国国家铁路集团有限公司、深圳市政府主理,深圳市地铁集团有限公司招标的深圳市机场东综合交通枢纽观点设计及主体修建设计,将启动举世规划征集,在西部空港片区跨越100公顷面积的区域内,扶植推动城市空间统筹使用领域深化革新与先行先试的典范工程,打造国际一流的综合交通枢纽。

空铁联运是主要偏向

深圳市机场东综合交通枢纽地处粤港澳大年夜湾区和广深港经济带核心位置,是深圳西部经济和城市成长的重点区域。该枢纽作为深圳扶植国际航空枢纽与国家铁路枢纽的紧张组成部分,集航空、高铁、城际、城市轨道、公交、出租车、小汽车等多种交通要领于一体,以空铁联运为主要成长偏向。

机场东枢纽修建观点设计规划指引(下称,规划指引)指出,2.1.2大年夜空港地区拥有地舆和交通区位,有望从地舆中间向沟通“粤港澳”的枢纽中间、经济交往中间转变。深圳机园地处粤港澳大年夜湾区核心位置,拥有功能强大年夜举措措施体系,集深茂高铁、穗莞深城际、深中通道、城市轨道等区域根基举措措施于一体,具有凸起的计谋区位上风。是以,依托机场东枢纽,加速财产进级、以科技立异及商务配套为核心,推动高铁枢纽周边扶植,

根据2019年中国铁路总公司、广东省人夷易近政府联合批复《深圳铁路枢纽总图筹划(2016-2030年)》,机场东站为帮助客站。据猜测,未来深圳铁路客流量将达2亿人次/年,深圳将形成多枢纽体系,机场东站未来将作为广深港新通道的主要客运站,主要办事西部地区,日均发送客流8万人次。

规划指引指出,机场东枢纽远期对外交通需求总量约22.1万人次/日,此中,机场AB航站楼按1500万人/年节制,日均吞吐量约4.1万人次/日;铁路远期日均到发搭客约16万人次/日;城际远期日均到发搭客约2万人次/日。别的,地铁办事本地客流量较大年夜,为7.45万人次/日。

建议拆除AB航站楼并新建T1航站楼

机场东枢纽的筹划扶植对探索站城一体化模式、匆匆进铁路、航空与城市高质量协同成长具有重大年夜意义。机场东枢纽交通举措措施由航站楼、高速铁路、城际轨道、城市轨道、APM、交通接驳举措措施等部分组成。

枢纽总体结构方面,机场东高铁站(深圳机场站)将按照6台14线规模在地下设站,为深茂铁路等线路解决始发终到营业,预留广深第二高铁接入前提,南侧分手联系西丽枢纽和深圳北枢纽。

别的,斟酌到空铁联运枢纽对机场总体结构的影响,建议从新斟酌AB航站楼功能,并按年到发搭客1500万~2000万人次节制规模,预留成长弹性。同时,斟酌到TA和TB瓜分运营,内部运营治理以及枢纽内部客流组织均不便,综合枢纽运作便利性、航站楼改造资源等身分,建议拆除AB航站楼并新建T1航站楼。

规划指出,深圳机场采纳多航站楼分散结构要领,各航站楼之间有联系的需求。综合机场治理流程、办事水平等身分,筹划两条APM线路,一条空侧APM串联T3、T4和T1航站楼,一条陆侧APM串联T4、机场东枢纽和T3航站楼。此中,陆侧APM与枢纽结构关系慎密,斟酌到客流换乘关系,建议车站置于航站楼与高铁站之间,同时,为提升APM客流效益,建议在机场开拓区域增设停靠站点。

规划征集报名截止4月10日

本次规划征集包括:综合交通枢纽及上盖物业修建设计:本次规划征集的重点。设计范围为航站六路、航站楼北匝道、宝安大年夜道、航站楼南匝道所围合的区域,面积约31.4公顷。枢纽片区修建观点设计:设计范围为航站六路、宝安大年夜道、兴华路所围合的区域,面积约67.7公顷。综合交通筹划:筹划范围与枢纽片区设计范围同等,钻研范围为现状AB航站楼、航站四路、机场南路、广深高速公路与福洲大年夜道所围合的区域。

本次规划征集报名截止光阴为2020年4月10日17:00。报名鼓励各专业领域一流设计团队联合介入。投标人(自力或联合体)从2000年1月至今具有至少1项国际都会地标性修建或大年夜型综合交通枢纽的设计案例,并具有主持设计举世有名城市地标性修建的项目履历和案例。资格预审阶段择优选择7家入围机构和2家有排序的备选设计机构进入角逐。角逐将采取逐轮投票要领,评比出三个不排序的保举规划、第四至七名及交通专项奖,并着末确定1名中标人。

滥觞:南方都会报

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